通過60多天的奮戰，電廠通過-支護、加密鋼架等多種技術手段，、順利的穿過包茂高速和210國道，截至目前，該段高速公路結構。監控量測數據表明，該下穿段無明顯的沉降或變形。因此，鐵路在工期緊、任務重的情況下采用上述方案淺埋穿越施工中的高速公路是比較成功的。該的成功應用，為類似工程施工提供了-的。
在20世紀初期，歐洲和北美洲一些鐵路形成鐵路網，其中較長的瑞士和意大利間的辛普朗鐵路長19.8公里。美國長約12.5公里的新喀斯喀特鐵路和加拿大長約 8.1公里的康諾特鐵路都采用導坑法施工。其施工平均年進度分別為4.1和4.5公里，是當時高的施工進度。至1950年，鐵路多的有意大利、、法國和美國。至20世紀70年代末共建成鐵路約3800座，總約1850公里，其中5公里以上的長達60座，為上鐵路長多的。1974年建成的新關門雙線，長18675米，為當時長的海底鐵路。1981年建成的大清水雙線，長22228米，為長的山嶺鐵路。連接本州和北海道的青函海底，長達53850米，為當今長的海底鐵路。
安裝焊接鋼筋***安放引弧鐵絲球***纏繞石棉繩裝上焊劑盒***裝放焊劑***接通電源，“造渣”工作電壓40～50v，“電渣”工作電壓20～25v***造渣形成渣池***電渣鋼筋端面溶化***切斷電源頂壓鋼筋完成焊接***卸出焊劑拆卸焊盒***拆除夾具。
⑴焊接鋼筋時，用焊接夾具分別鉗固上下的待焊接的鋼筋，上下鋼筋安裝時，中心線要一致。
⑵安放引弧鐵絲球：抬起上鋼筋，將預先好的鐵絲球安上、下鋼筋焊接端面的中間位置，放下上鋼筋、輕壓鐵絲球，使之-。
放下上鋼筋時，要防止鐵絲球被壓扁變形。
⑶裝上焊劑盒：先在安裝焊劑盒底部的位置-石棉繩然后再裝上焊劑盒，并往焊劑盒滿裝焊劑。
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鋼筋的加工，主要包括鋼筋的調直、切斷和彎曲三個工序。
1、鋼筋調直盤圓鋼筋的調直，一般采用卷揚機或絞磨拉直，也可用鋼筋調直機調直，調直后的鋼筋，按配料單被剪斷成需要的長度。對部分20mm粗徑鋼筋，多在工作臺上用人工扳正，矯直。其余均用鋼筋調直機調直。采用卷揚機拉直鋼筋時，其調直冷拉率：i級鋼筋為4-6％，ⅱ級鋼筋為l3％，一般至少要拉到鋼筋表面浮皮脫落為止。在不得采用冷拉鋼筋的結構中，鋼筋調直冷拉率不得大干l％。調直后的鋼筋應平直，無局部彎曲。
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