斜齒輪硬齒面減速電機-泰林機械有限公司

　　　　齒面點蝕(也稱接觸疲勞)是潤滑-的閉式齒輪傳動中軟齒面(表面硬度hb<350)常見的損壞形式。點蝕一般發生在靠近齒面節線的齒根表面上。實踐證明，新齒輪在運轉一段時期以后，有時會發現點蝕的痕跡。但如果繼續運轉下去，點蝕不再繼續發展，甚至反而消失。這種點蝕一般稱為初始點蝕(也稱為收斂性點蝕或停留性點蝕).初始點蝕通常發生在軟齒面上，發生這種點蝕的原因是由于工作初期，齒面偏離漸開線曲面較大，在若干個微凸起處產生較大的接觸應力而引起的。當齒面經過一段時間跑合后，微凸起處逐漸變平，從而擴大了接觸區。又由于磨損、-等原因使其表面接觸趨于-，高峰接觸應力隨之降低，因而促使點蝕停止發展。對于中、低速齒輪傳動，此種齒輪仍可繼續工作。硬齒面(hb>;350)上一般不發生初始點蝕。這是因為，當齒面出現小凹坑以后，由于材料的脆性，凹坑的邊緣不會被碾平，而要繼續碎裂下去，一直到齒面完全損壞為止。這種點蝕一般稱為擴展性點蝕。當發生-的擴展性點蝕后，齒輪除發生-的震動和噪音外，并可能出現齒的折斷。當齒輪的熱處理工藝不符合要求時，硬齒面齒輪沿硬化層和心部的交界層處，齒面有時會成片剝落，被稱為片蝕。在開式齒輪傳動中，齒面的點蝕還來不及出現或擴展就被磨去。因此，在開式齒輪傳動中，一般不會發生點蝕損壞現象。一般來說，提高齒面的硬度和光潔度，盡可能采用大變位系數，借以-輪齒齒面的抗點蝕性能，斜齒輪硬齒面減速電機，以及采用粘度大的潤滑油等措施，都有助于防止齒面發生疲勞點蝕。在設計齒輪傳動時，應通過-齒面的接觸應力，使其小于材料的許用應力的強度準則，對齒面進行接觸疲勞強度的計算或校核。