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硬齒面減速機中的齒輪、蝸輪和軸承的潤滑是非常重要的問題。
減速機中的齒輪或蝸桿傳動,大都用油潤滑。當選擇潤滑油的粘度、牌號和潤滑方法時,主要根據齒輪或蝸桿傳動的工作條件,但必須對軸承的潤滑作相應的考慮。對于兩級、-傳動的減速機,其潤滑油的粘度可按高速級及低速級所需粘度的平均值來選取。
對于下蝸桿的蝸輪減速機,在確定油面位置時,應注意油面不要高于支持蝸桿的滾動軸承的滾動體的中心。
當傳動零件的圓周速度超過上述-時,對于蝸桿傳動,可改為上蝸桿傳動,或下蝸桿上裝有濺油輪。對于齒輪傳動可采用噴油潤滑。噴油潤滑也常用于速度不高、但工作繁重的重型減速機,或需要借潤滑油進行冷卻的重要減速機。
減速機的軸承常用減速機內用于潤滑齒輪(或蝸輪)的油來潤滑。為此必須-油池中的油能飛濺到箱蓋內壁上,并沿壁面流入箱體分箱面凸緣上的油溝內,然后沿油溝流入軸承。對于不用箱內的油來潤滑的軸承,例如用潤滑脂或其他潤滑油來潤滑的軸承,除 裝有關的潤滑裝置以外,還必須--的密封。
為-減速機各接縫面不滲漏潤滑油,必須-各接縫面的密封性。例如,齒輪減速機,應在裝配減速機時,在分箱面上涂以密封膠,或沿箱體的分箱面凸緣制出回油溝;在軸承端蓋,檢查孔蓋板以及油標、油塞等與箱體、箱蓋的接縫面間均需加裝紙封油墊(或皮封油圈);主、從動外伸軸段與軸承端蓋間的動聯接處,必須有-的密封等。
檢查減速機內是否有足夠的齒輪油,減速機無油狀態下切勿運組裝完畢準備正常運行時,應該先做以下-檢查:
1、檢查減速機內是否有足夠的齒輪油,減速機無油狀態下切勿運行;如果是皮帶減速機,請檢查皮帶的松緊數,看一下皮帶罩和皮帶輪中是否有雜物;
2、請確認冷卻塔支腿是否與基礎固定好
3、檢查線路是否缺相,電壓是否380v;
4、開啟電機,風機運行二十秒后關閉,檢查風機是否順時針轉動,切勿反方向轉動;并查看風機運行情況,有無異響。
5、開啟水泵,冷卻塔切勿在無水的狀態下長時間電機空轉;
6、確定一下冷卻塔電機的電流值是否在正常值范圍內,如果電流過大,請查查電壓,電壓過低會引起電流過大,如果電壓正常,檢查冷卻塔風機葉片角度是否在正常值;如果上述問題正常,那么檢查冷卻塔減速機是否有油;
7、冷卻塔連續運轉100-120小時候應該檢查冷卻塔風機緊固件有沒有松動,-時重新固定;
8、檢查冷卻塔塔體及冷卻塔支腿與基礎各部位鏈接地螺絲是否松動,-時重新固定。
9、冷卻塔運行十天后皮帶減速機檢查皮帶是否松動,齒輪減速機檢查是否少油;連續運行兩個個月后,皮帶減速機請更換皮帶,減速機型號,齒輪減速機請更換齒輪油;
10、冷卻塔運行兩個月后請清理冷卻塔接水盤及各配管,填料的雜物和淤泥;
11、檢查補水裝置補水是否有效;
12、冬季冷卻塔停運時,請用機油對冷卻塔風機、螺栓或其他焊接點進行維護保養。
減速機的漏油分析:
1、減速機內外產生壓力差:減速機運轉過程中,運動副摩擦-以及受環境溫度的影響,使減速機溫度升高,如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞,則機內壓力逐漸增加,機內溫度越高,與外界的壓力差越大,減速機,潤滑油在壓差作用下,從縫隙處漏出。2、減速機結構設計不合理1)檢查孔蓋板太薄,上緊螺栓后易產生變形,使結合面不平,從接觸縫隙漏油;2)減速機制造過程中,鑄件未進行退火或時效處理,未消除內應力,微型減速機,必然發生變形,產生間隙,導致泄漏;3)箱體上沒有回油槽,潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處,在壓差作用下,從間隙處向外漏;4)軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構,組裝時使毛氈受壓縮產生變形,而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想,由于毛氈的補償性能極差,密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔,但極易堵塞,回油作用難以發揮。3、加油量過多:減速機在運轉過程中,油池被攪動得很厲害,潤滑油在機內到處飛濺,如果加油量過多,使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處,導致泄漏。4、檢修工藝不當:在設備檢修時,由于結合面上污物清除不-,或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。
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