內燃機車齒輪箱液力傳動裝置利用原動機驅動離心泵,使獲得能量的工作液體(機車用油)沖擊渦輪從而驅動車輪來實現傳遞動力的裝置。1902年德國的費廷格提出了液力循環元件(液力耦合器和液力變扭器)的方案,即將泵輪和渦輪組合在同一殼體內,工作液體在殼體內循環流動。采用這種元件-提高了液力傳動裝置的效率。液力傳動首先用于船舶。1932年制成臺約60千瓦的液力傳動柴油動車。
內燃機車齒輪箱:為內燃機車啟動變速箱反調裝置.屬于修理機車過程中啟動變速箱定位技術領域.它主要是解決現有方法存在費時,費力的問題.它的主要特征是包括可與內燃機車柴油機輸出法蘭連接的偏心工藝法蘭,可與b型內燃機車啟動變速箱法蘭連接的反調裝置座,反調裝置支架,百分表架,徑向百分表和軸向百分表;其中,反調裝置支架一端固定在反調裝置座上,另一端通過連接槽,80噸內燃機車車軸齒輪箱,固定調節螺桿,百分表架上的連接槽與百分表架連接;百分表架為直角的z字形,25噸內燃機車車軸齒輪箱,徑向百分表和軸向百分表呈直角固定在百分表架上.本實用新型具有降低員工勞動強度,軌道內燃機車車軸齒輪箱工廠,提高工作效率,縮短機車的修理周期,測量精度高的特點,主要用于修理機車時的啟動變速箱定位.
內燃機車齒輪箱:機械方式變換機車動輪和原動機(柴油機)的轉速比和轉矩比以傳遞動力的裝置。柴油機經過主離合器與多檔位的齒輪變速箱相連,變速箱的輸出軸通過萬向軸和車軸齒輪箱連接(或通過曲拐和連桿),驅動機車車輪。啟動柴油機時,先將主離合器脫開。柴油機工作平穩后,閉合主離合器,使機車起動。隨著機車速度的加快,車軸齒輪箱,柴油機轉速也成正比地上升。到柴油機轉速上升到接近高轉速時,必須及時換接齒輪變速箱的下一檔位,以減小變速箱輸出軸和輸入軸的轉速比。
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