內燃機車齒輪箱ⅰ主要由上箱體、下箱體、輸入軸總成、輸出軸總成和潤滑系統等部分組成，車軸齒輪箱ⅰ的結構示意如圖2所示。由箱體、小弧形錐齒輪輸入軸、大弧形錐齒輪和軸承等組成。輸入軸與小弧形錐齒輪制成一體，另一端通過花鍵與法蘭盤相連，法蘭盤經過傳動軸與分動箱相接。該齒輪箱傳動速比為1:4.11。車軸齒輪箱ⅱ主要由上箱體、下箱體、輸入軸總成、輸出軸總成和離合器等部分組成，其外形如圖3所示。車軸齒輪箱ⅱ的結構示意如圖4所示。該齒輪箱采用的是圖4所示的單極圓柱齒輪模式，主要由2根軸組成。輸入軸5為軸，其傳入端與馬達通過花鍵相連，在軸上通過花鍵安裝一個可沿軸向滑動的小直圓柱齒輪8。車軸3為第二軸，軸上壓裝大直齒圓柱齒輪1，帶動車軸旋轉。車軸齒輪箱上安裝有氣缸-的離合器，通過推動離合器軸6上的撥叉7帶動小直圓柱齒輪8移動，完成與大直圓柱齒輪1的嚙合與分離。該車軸齒輪箱的傳動速比為1:3.944。
內燃機車齒輪箱：其實內燃機火車都是自動擋，因為火車并不適合使用手動擋�；疖囼寗恿Ψ浅４�，使用手動擋的話需要非常大的離合器才能滿足扭矩傳遞需求，而驅動這個離合器就需要很大的動力，很難實現對動力通斷的靈活控制，拉重貨起步可以輕松燒掉離合器片。其次對火車來說手動擋很危險，假如車頭正拖著十幾節載滿乘客的車廂在爬坡，輪對齒輪箱，駕駛員一旦換擋失誤導致熄火那后果真是不敢-。所以即便是內燃機火車也都是自動擋，我國早的東方紅1型內燃機車使用的就是液力變速箱，原理和現在的at變速箱比較相似，軌道內燃機車輪對齒輪箱廠家，有液力變矩器和齒輪組�，F在常見的大型裝載機使用的也是類似的液力自動變速箱
內燃機車齒輪箱：為內燃機車啟動變速箱反調裝置.屬于修理機車過程中啟動變速箱定位技術領域.它主要是解決現有方法存在費時，費力的問題.它的主要特征是包括可與內燃機車柴油機輸出法蘭連接的偏心工藝法蘭，可與b型內燃機車啟動變速箱法蘭連接的反調裝置座，反調裝置支架，百分表架，徑向百分表和軸向百分表;其中，反調裝置支架一端固定在反調裝置座上，另一端通過連接槽，鋼包機車輪對齒輪箱生產廠家，固定調節螺桿，百分表架上的連接槽與百分表架連接;百分表架為直角的z字形，徑向百分表和軸向百分表呈直角固定在百分表架上.本實用新型具有降低員工勞動強度，提高工作效率，縮短機車的修理周期，測量精度高的特點，主要用于修理機車時的啟動變速箱定位.
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